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        一、壓縮機定義(返回目錄)

          壓縮機是一種壓縮氣體提高氣體壓力或輸送氣體的機器,叫壓縮機又叫壓氣機和壓風機。各種壓縮機都屬于動力機

        械,能將氣體體積縮小,壓力增高,具有一定的動能,二作為機械動力或其他用途。根據所壓縮的介質不同,分為

        空氣壓縮機、氧氣壓縮機、氫氣壓縮機、煤氣壓縮機等等。

        二、壓縮機分類(返回目錄)

        壓縮機按結構形式的不同分類如下:

        壓縮機

         

        其中應用最為廣泛的是往復式(活塞式)壓縮機。

        三、活塞式壓縮機分類(返回目錄)


        常見的有如下幾種分類方法:

        3.1 按壓縮機的氣缸位置(氣缸中心線)

        3.1.1 臥式壓縮機,氣缸均為橫臥的(氣缸中心線成水平方向)。

        3.1.2 立式壓縮機氣缸均為豎立布置的(直立壓縮機)。

        3.1.3 角式壓縮機,氣缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度的。

        3.2 按壓縮機氣缸段數(級數)

        3.2.1 單段壓縮機(單級):氣體在氣缸內進行一次壓縮。

        3.2.2 雙段壓縮機(兩級):氣體在氣缸內進行兩次壓縮。

        3.2.3 多段壓縮機(多級):氣體在氣缸內進行多次壓縮。

        3.3 按氣缸的排列方法

        3.3.1 串聯式壓縮機:幾個氣缸依次排列于同一根軸上的多段壓縮機,又稱單列壓縮機。

        3.3.2 并列式壓縮機:幾個氣缸平行排列于數根軸上的多級壓縮機,又稱雙列壓縮機或多列壓縮機。

        3.3.3 復式壓縮機:由串聯和并聯式共同組成多段壓縮機。

        3.3.4 對稱平衡式壓縮機:氣缸橫臥排列在曲軸軸頸互成180度的曲軸兩側,布置成H型,其慣性力基本能平衡。(

        大型壓縮機都朝這方向發展)。

        3.4 按活塞的壓縮動作

        3.4.1 單作用壓縮機:氣體只在活塞的一側進行壓縮又稱單動壓縮機。

        3.4.2 雙作用壓縮機:氣體在活塞的兩側均能進行壓縮又稱復動或多動壓縮機。

        3.4.3 多缸單作用壓縮機:利用活塞的一面進行壓縮,而有多個氣缸的壓縮機。

        3.4.4 多缸雙作用壓縮機:利用活塞的兩面進行壓縮,而有多個氣缸的壓縮機。

        3.5 按壓縮機的排氣終壓力

        3.5.1 低壓壓縮機:排氣終了壓力在3~10表壓。

        3.5.2 中壓壓縮機:排氣終了壓力在10~100表壓。

        3.5.3 高壓壓縮機:排氣終了壓力在100~1000表壓。

        3.5.4 超高壓壓縮機:排氣終了壓力在1000表壓以上。

        3.6 按壓縮機排氣量的大小

        3.6.1 微型壓縮機:輸氣量在1米3/分以下。

        3.6.2 小型壓縮機:輸氣量在1~10米3/分以下。

        3.6.3 中型壓縮機:輸氣量在10米3/分~100米3/分。

        3.6.4 大型壓縮機:輸氣量在100米3/分。

        3.7 按壓縮機的轉速

        3.7.1 低轉數壓縮機:在200轉/分以下。

        3.7.2 中轉數壓縮機:在200~450轉/在50分。

        3.7.3 高轉數壓縮機:在450~1000轉/分。

        3.8 按冷卻方式

        3.8.1 水冷式壓縮機:利用冷卻水的循環流動而導走壓縮過程中的熱量。

        3.8.2 風冷式壓縮機:利用自身風力通過散熱片而導走壓縮過程中的熱量。

        四、壓縮機使用領域(返回目錄)

          隨著國民經濟的飛躍發展,壓縮機在工業上應用極為廣泛,因其用途廣泛而被稱為“通用機械”。根據壓縮氣體使

        用性質不同的特點可分下列幾種:

        4.1 壓縮空氣作為動力

          共驅動各種風動機械,風動工具排氣壓力為7~8公斤/平方厘米,用于控制儀表及自動化裝置,壓力約為6公斤/平

        方厘米,車輛自動,門窗啟閉,壓力為2~4公斤/平方厘米,制藥業,釀酒業中的攪拌,壓力為4公斤/平方厘米,

        噴氣織機中的緯紗吹送壓力為1~2公斤/平方厘米,中大型柴油機的啟動壓力為25~60公斤/平方厘米,油井的壓裂

        ,壓力為150公斤/平方厘米,“二次法”采油,壓力約為50公斤/平方厘米,高壓爆破采煤壓力約為800公斤/平方

        厘米,國防工業中的壓力壓縮空氣為其動力。潛水艇的沉浮,魚雷的射擊及驅動以及沉船的打撈等等,都以不同的

        壓力壓縮空氣為其動力。

        4.2 壓縮氣體用于制冷和氣體分離

          氣體經壓縮、冷卻、膨脹而液化,用于人工制冷(冷凍冷藏及空氣調節等)如氨或氟利昂壓縮機。其壓縮壓力多為

        8~12公斤/平方厘米,這一類壓縮機通常成為“制冷機”或“冰機”。另外在液化的氣體若為混合氣時,可在分離

        裝置中,將各組份分別地分離出來,得到合格唇讀地各種氣體。如空氣液化分離后能得到的純氧、純氮、和純的氙

        、氪、氬、氦等稀有氣體。

        4.3 壓縮氣體用于合成及聚合

          在化學工業中,氣體壓縮至高壓,常有利合成及聚合。例如氮氫合成氨,氫與二氧化碳合成甲醇、二氧化碳與氨合

        成尿素等;瘜W工業中,例如高壓聚乙烯的壓力達1500~3200公斤/平方厘米。

        4.4 壓縮氣體有難關于油的加氫精制

          石油工業中,用人工方法把氫加熱,加壓后與油反應,能使碳氫化合物的重組份裂化成碳氫化合物的輕組分,如重

        油的輕化,潤滑油加氫精制等。

        4.5 氣體輸送

          用于管道輸送氣體的壓縮機,視管道長短而決定其壓力。送遠程煤氣時,壓力可達30公斤/平方厘米。氯氣裝瓶壓

        力為10~15公斤/平方厘米,二氧化碳裝瓶壓力為50~60公斤/平方厘米。

        五、溫度與壓縮機的關系(返回目錄)

          從能量守恒定律中知道功與熱是可以互相變換的,壓縮機各處溫度的增高是從機械摩擦功、壓縮功中轉換而來的。

        例如軸瓦組合不當或潤滑不良就會增大摩擦功,并以熱的形式交換耗散,于是軸瓦的溫度就升高,甚至會燒毀軸瓦

        所以根據壓縮機各處溫度的高低就可判斷出機器質量的好壞。


        環境溫度及油溫高、低對壓縮機有以下幾點影響:

        1.吸入氣體溫度過高,會減少排氣量;

        2.壓縮過程中氣體溫度過高,會增大功耗,降低生產率;

        3.氣缸溫度過高,會使氣閥、和活塞環中潤滑油結焦,失去潤滑作用,碰著火花有爆炸的危險,同時會使活塞環和

        氣閥,填料等機件工作不良,增大磨損,密封不良;

        4.溫度過高會燒壞軸承,軸瓦甚至無法繼續運轉;

        5.其他機件過熱會減低機械強度甚至變形;

        6.潤滑油溫度過高,會減低油的粘度和降低油壓影響潤滑效能;

        7.冷卻水溫度過高就會降低冷卻效果;

        8.電動機、內燃機溫度過高也將會有燒毀的危險。但是,溫度也不能過低,若冷卻水溫度低于0度就會凍結而影響

        冷卻水的循環,甚至凍壞機器。潤滑油溫度過低就會使油的粘度奕大而妨礙潤滑。若溫度過低內燃機也不易起動等

        等。因此,我們從溫度的變化情況來判斷壓縮機工作是否正常,并將各處溫度控制在規定范圍內,以保持設備的正

        常運轉,這是壓縮機操作人員應該掌握的重要環節。

        六、壓縮機的余隙容積(返回目錄)

          由于壓縮機結構、制造、裝配、運轉等方面的需要,氣缸中某些部位留有一定的空間或間隙,將這部分空間或間隙

        稱為余隙容積。壓縮機在以下幾個部位存在著余隙容積:

        1.活塞運動排氣行程終了時,其端面與氣缸端面之間的間隙;

        2.氣缸鏡面與活塞外圓(從端面到第一道活塞環)之間的間隙;

        3.由于氣閥至氣缸容積的通道所形成的容積。

        氣閥本身所具有的容積,如閥座的通道、彈簧孔等(通道容積所占比例最大,環形間隙其值甚微)壓縮機的余隙容

        積,有的是結構上的需要,有的是難以避免的。如活塞運動到排氣終了位置時,其端面與氣缸端面之間的間隙,主

        要是考慮到以下幾個因素:

        1.活塞周期運動時,由于摩擦和壓縮氣體時產生熱量,使活塞受熱膨脹,產生徑向和軸向的伸長,為了避免活塞與

        汽缸端面發生碰撞事故及活塞與缸壁卡死,故用余隙容積來消除。

        2.對壓縮含有水滴的氣體,壓縮時水滴可能集結。對于這種情況,余隙容積可防止由于水不可壓縮性而產生的水擊

        現象。

        3、制造精度及零部件組裝,與要求總是有偏差的。運動部件在運動過程中可能出現松動,使結合面間隙增大,部

        件總尺寸增長。有關氣閥到氣缸容積的通道 所形成的余隙容積,主要是由于氣閥布置所難以避免的。在壓縮機工

        作時,余隙容積使進氣閥吸入的氣體體積減少了,相應排氣量降低了,所以在設計氣缸時,要預先考慮到余隙容積

        對排 氣量的影響。設計壓縮機時,在考慮到生產率、制造、裝配和安全運轉等情況下,應盡量使余隙容積小些。

        但有時為了調整活塞力,相應加大些余隙容積,這在設計對動式壓縮機時,也是經常碰到的。


        七、提高壓縮機的排氣量(返回目錄)

        提高壓縮機的排氣量(輸氣量)也就是提高輸出系數,通常采用如下方法:

        1.正確選擇余隙容積的大;

        2.保持活塞環的嚴密性;

        3.保持氣閥和填料箱的嚴密性;

        4.保持吸氣閥和排氣閥的靈敏度;

        5.減少氣體吸入時的阻力;

        6.應吸入較干燥和較冷的氣體;

        7.保持輸出管路、氣閥、儲氣罐和冷卻器的嚴密性;

        8.適當提高壓縮機的轉速;

        9.采用先進的冷卻系統;

        10.必要時,清理氣缸和其他機件。
        八、壓縮機中嚴格限制排氣溫度的原因(返回目錄)

          對于有潤滑油的壓縮機來說,若排氣溫度過高時,會使潤滑油粘度降低,潤滑油性能惡化;會使潤滑油中的輕質餾

        分迅速揮發,并且造成“積炭”現象。實踐證明,當排氣溫度超過200℃時,“積炭”就相當嚴重能使排氣閥座和

        彈簧座(閥檔)的通道以及排氣管阻塞,使通道陰力增大;“積炭”能使活塞環卡死在活塞環槽里,失支密封作用

        如果靜電作用也會使“積炭”發生爆炸事故,故動力用的壓縮機水冷卻的排氣溫度不超過160℃,風冷卻的不超過

        180℃。

        九、壓縮機試車 (返回目錄)

        1、循環油潤滑系統試車

        試車前,首先用煤油清洗油箱、油冷卻器、精濾器、粗濾器。清除其中雜物污垢后,再用壓縮空氣吹凈油管,向集油箱內注入合格潤滑油,按規定進行油泵電動機單獨試車,時間不少于2小時。此過程完成后,在開動齒輪油泵機組,持續8小時以上完成試車。

        2、氣缸與填料函注油系統的試車

        注油器潤滑系統在試車中,應解決下列問題:

        2.1 運轉過程中不正常的聲響;

        2.2 注油器機組的不正常振動;

        2.3 各油管接頭的滲油、漏油;

        2.4 機械部分不正常的溫度升高;

        2.5 油管的不正常擺動;

        2.6 切斷閥、逆止閥及供油柱塞的實效。

        3、冷卻水系統通水試驗

        壓縮機冷卻水系統在通水試驗前,需要對冷卻水系統的管道、管件、管卡等安裝情況進行檢查,將排水槽的排水閥門全部打開。通水后,當進水管壓力達到3×105Pa時,將總進水管的閥門打開,使水充滿冷卻水系統。檢查總進水管的水壓及進水情況,檢查排水槽排水是否暢通,然后,將排水閥門順次全部關閉,檢查進水管水壓及各處之漏水情況,再次將排水閥門打開,關閉總進水閥門,放掉冷卻水系統全部冷卻水。

        4、驅動機單獨試車

        試車前,檢查同步電機下列部分是否有松動情況:

        4.1 地腳螺栓;

        4.2 定子支座上的定位銷;

        4.3 兩半定子間連接螺栓及銷釘;

        4.4 兩半轉子間連接螺栓、銷釘及箍緊環;

        4.5 轉子風翅緊固螺釘的防松墊。

        在電動機試車過程中,應對下列內容重點檢查:

        4.6 電動機轉動方向是否與壓縮機一致;

        4.7 電動機電壓是否正常;

        4.8 主軸承軸瓦有無振動和漏油現象;

        4.9 循環潤滑系統在運轉中是否正常;

        4.10 主軸瓦溫度不得超過規定溫度,電動機溫升不超過70。

        5、壓縮機無負荷試車

        活塞式壓縮機的無負荷試車,是壓縮機拆除氣閥,即在不吸氣,也不排氣的情況下進行的。無負荷試車應嚴格控制下列技術指標:

        5.1 主軸承溫度不得超過規定值(大約55左右);

        5.2 同步電動機溫度升高不超過70;

        5.3 同步電動機電流不得超過規定值;

        5.4 金屬填函溫度不得超過60;

        5.5 機身十字頭滑道溫度應不超過60;

        5.6 所有壓縮機組運動件與靜止件之間應無碰撞現象,運動機構無敲擊或碰撞等異常音響;

        5.7 氣缸、填料及循環油潤滑系統應運轉正常;

        5.8 氣缸支腿工作正常;

        5.9 氣缸金屬填料與活塞桿的接觸應嚴密不漏氣;

        5.10 壓縮機所有電氣儀表、調節裝置等均應符合有關專業技術規程的技術要求;

        5.11 在壓縮機無負荷試車過程中所發現的問題,在停車后應及時消除,經檢查合格后,方可進入下一階段試車。

        6、管線吹除

        吹除過程中,一定要使前一級吹除干凈方能進行下一級的吹除。吹除用過的臟空氣嚴禁經過氣缸。第一級進口前管線及設備一定要在吹除工作之前設法清干凈。并在整個吹除過程中給一級進口管上裝一個濾網,在每一級吹除中要經常檢查濾網并保持清潔。

        在吹除過程中,同時進行管線的安裝工作。

        7、壓縮機的負荷試車

        循環油泵、氣缸與填料函潤滑注油器準備工作同前。開動循環油泵、注油器、通風機和冷卻水總閥門,檢查它們的運行情況。當一切均正常后,即可啟動壓縮機,先空轉30min,無異,F象后,分為35個階段逐步提高壓力,當末級排氣壓力達到設計值時,全機組連續運轉24小時后投入使用。

        十、壓縮機的操作 (返回目錄)

        壓縮機的操作應具有一定的理論知識和操作經驗,并且進行過培訓的人員擔任。

        3.1壓縮機的正常開車,經過前述各項試驗,消除一切不正常的問題以后,才可以投入正常開車運行。開車前打開總進水閥門進排氣的手動閥門,打開回路閥和排污閥,經過盤車數轉后,即可開車,開車后檢查油、水、氣的壓力,溫度正常則關閉回路閥和排污閥,投入正常運行,若經過長時間停車則開車前應先手搖油泵送油到各潤滑面后開車。

        3.2壓縮機控制柜備有緊急停車按鈕,當發生緊急情況需要立即停車時,可按緊急停車按鈕停車,停車后,再按正常停車步驟操作。

        3.3停車檢修時,在關閉壓縮機進出閥門以后要放盡壓縮機內的氣體壓力,才可以拆卸零部件工作,以免有壓氣體膨脹,彈出零件傷及人身安全。

        十一、壓縮機日常維護 (返回目錄)

        日常維護工作通常有下述內容

        1、 勤看各指示儀表和潤滑情況及冷卻水流動情況。

        2 、勤聽機器運轉聲音。

        3、 勤摸各部位,覺察壓縮機的溫度變化和振動情況。但要注意安全。

        4 、勤檢查各個機器設備的工作情況是否正常,發現問題及時處理。

        5 、認真負責地填寫機器運轉記錄表。

        6 、認真搞好機房安全衛生工作,保持壓縮機的清潔,做好交接班工作。

        十二、壓縮機的檢修管理(返回目錄)

        壓縮機的檢修管理工作包括大修、中修、小修和日常修理四個方面。

        大修是將壓縮機機件全部解體拆開,更換全部磨削零件,檢查壓縮機所有部件,排除壓縮機所有故障。

        空氣壓縮機每運行30006000小時進行一次中修,氣體壓縮機每運行25005000小時進行一次中修,每次檢修大約45天,中修的檢修范圍比大修小,拆卸程度也較小。

        活塞式壓縮機的小修是不定期的,約每隔48天可檢修一次,檢修內容也根據實際情況而定。

        為保證壓縮機的正常運行,在壓縮機運行中出現的一些小故障,要及時排除和修理,及日常修理。

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